طرح ترافیک تهران کنترل آلودگی هوا یا ابزار درآمدزایی؟
به گزارش خشکشوئی آنلاین، با وجود هدف گذاری اولیه برای کاهش آلودگی و ساماندهی عبور و مرور در مرکز پایتخت، طرح ترافیک تهران بگفته کارشناسان و مدیران شهری بازهم نیازمند بازبینی اساسی است.
به گزارش خشکشوئی آنلاین به نقل از خبر آنلاین، طرح ترافیک فعلی تهران که با هدف کنترل ورود خودرو ها به محدوده مرکزی شهر و کاهش آلودگی هوا اجرا می شود، طی سالهای اخیر تغییراتی در ساختار و نحوه اجرا داشته است. علیرغم این اصلاحات، هنوز هم خیلی از شهروندان و کارشناسان اعتقاد دارند که نظام فعلی طرح، به شکل کامل نتوانسته اهداف خودرا محقق کند. تمرکز طرح بیشتر بر جنبه ایجاد درآمد است و علاوه بر این، تفاوت زیادی میان خودرو های شخصی، تاکسی ها و وسایل نقلیه خدماتی وجود دارد و این سبب ایجاد نارضایتی هایی در بین اقشار مختلف شده است. طبق نظر کارشناسان و مدیران شهری طرح ترافیک باید از حالت ایستا و یک بعدی خارج شده و بر پایه تحلیل داده های هوشمند، کیفیت هوا و الگوهای واقعی سفر شهروندان بازطراحی شود.
ایسنا در خبری نوشت: سیدمجتبی شفیعی دبیر شورایعالی ترافیک کشور ضمن اشاره به وضعیت طرح ترافیک در پایتخت، اظهار می کند: تصمیمات در عرصه حمل و نقل شهری نباید مرتباً در کوتاه مدت تغییر کند؛ با عنایت به این که تصمیمات با سبک زندگی مردم منطبق و در زندگی روزمره آنان اثر گذار است. ازاین رو باید در بلند مدت برای اتخاذ تصمیمات اندیشید و به آخرین دستاوردها و فناوری ها به شکل چندضابطه ای نگاه کرد. لازم است ابتدا همه مسایل دخیل و تاثیر گذار در زندگی مردم درنظر گرفته شود تا بعد از تصمیم گیری، طرح برای سالیان سال پابرجا و قابل اجرا بماند.
وی ادامه می دهد: مبنای طرح ترافیک قدیم سال ها پابرجا بود و مدل آن در زندگی مردم جا افتاده بود. در سال ۱۳۹۸ بازبینی شد؛ تا اندازه ای مدل آن تغییر نمود و بشکلی درآمد که در نهایت پلکانی و برمبنای ساعت ورود و وضعیت معاینه فنی بود. اخیراً بحثی بر مبنای استفاده از ابزارهای هوشمند جدید مطرح شده و این امکان را فراهم می آورد که طرح عادلانه تر شود؛ چونکه در طرح فعلی ضعف هایی وجود دارد. همچون اینکه یک محدوده به شکل صفر و یک با دو رینگ تعریف شده که اگر خودرو وارد شود، عوارض پرداخت می کند. حقیقت اینست که وضعیت آلودگی هوا با این شرایط انطباق ندارد. آلودگی به شکل یک طیف پراکنده در سطح شهر وجود دارد و هدف از این طرح کاهش آلودگی هواست، نه کاهش ترافیک.
دبیر شورایعالی ترافیک کشور اضافه می کند: دوسال قبل این طرح از جانب سازمان ترافیک تهران عنوان شد و امروز در تعدادی از کشورهای دنیا مثل سنگاپور به شکل پایلوت درحال آزمایش است؛ بر این اساس شهروندان متناسب با عوارضی که برای شهر ایجاد می کنند شامل آلایندگی و ازدحام ترافیکی باید پرداخت هزینه داشته باشند، نه این که به شکل صفر و یک و فقط با ورود به محدوده هزینه ای ثابت بپردازند. برای مثال، یک تاکسی اینترنتی در تمام ساعات داخل محدوده تردد می کند؛ اما متناسب با حضور و ترددش پرداخت نمی کند و تفاوتی با یک خودرو وارد شده به محدوده که پارک کرده ندارد.
پارامترهای جدید تعیین نرخ عوارض طرح ترافیک عادلانه تر است
وی با اعلان اینکه در این خصوص مدلی پیشنهاد شده بود که خیلی پیشرو بود، خاطرنشان می کند: به این معنا که در این قیمت گذاری پارامترهایی همچون وضعیت آلودگی آن نقطه در زمان سفر لحاظ می شود. همین طور وضعیت تراکم ترافیک در مسیر، زمان سفر و برخی دیگر از پارامترهای مدیریتی در چارچوب عوارض تردد اعمال خواهد شد.
تعیین عوارض متناسب با مدت حضور وسیله نقلیه در محدوده طرح ترافیک
شفیعی در آخر تاکید می کند: البته مدلی که به تازگی به شورای ترافیک تهران پیشنهاد شده بسبب ساده سازی در اجرا، آن مشخصات را در تعیین عوارض لحاظ نمی نماید. پیشنهاد دادم در شهر تهران آن پارامترهایی که ذکر کردم، به شکلی مورد توجه قرار گیرد. حالا مبنای عمل، آخرین مصوبه شورای ترافیک تهران است. طرح جدید هم از این جهت عادلانه تر است که عوارض را متناسب با مدت حضور وسیله نقلیه در محدوده تعیین کند. این تغییرات از دید من قابل اجرا بوده و کافی است دوربین های شهری کامل شوند.
همچنین جعفر تشکری هاشمی رییس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران در گفتگو با ایسنا درباب عدم تناسب حقوق شهروندی با طرح ترافیک فعلی شهر تهران اظهار می کند: هدف خیلی از محدودیت ها تبعیض نیست؛ قانون برای این نیست که پولداران بتوانند هزینه طرح را بدهند و تخلف کنند. قوانین ابزاری برای ایجاد بازدارندگی است. ممکنست بازدارندگی از جنس جریمه یا تنبیهات دیگر باشد. البته بحث جریمه نیست و طرح ترافیک بیشتر به مسئله مدیریت توجه می کند؛ اینکه چه کاری صورت گیرد تا خودرو های کمتری وارد طرح شوند.
طرح ترافیک تهران ایده آل نیست و باید این ساختار بازبینی اساسی شود
وی ادامه می دهد: عادلانه ترین اتفاق در این طرح ترافیک رخداده است؛ در کشورهای دیگر دنیا اجرای طرح، فقط به شکل مدیریت اقتصادی است؛ اما در ایران و تهران گروههای خاص مثل بیماران خاص، جانبازان و معلولان، پزشکان و اقشار خاص دیگر که نیاز به حمایت داشتند، حمایت شدند. از دید من طرح ترافیک ضد عدالت اجتماعی و غیرمتعارف نیست. در عین حال این طرح ترافیک ایده آل نیست و باید این ساختار با قدمت بیشتر از ۴۰ سال بازبینی اساسی شود.
رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران می گوید: مسائلی مثل محدوده، نحوه اجرا، ساز و کار مدیریت ترافیک شهر همچون مواردی است که شهرداری درحال مطالعه روی آن است تا به اجرائی شدن طرح جدید ترافیک برسیم؛ کارهایی انجام شده است و باید پیش از اجرا در صحن شورا هم به تصویب برسد. این طرح هزینه ها را بر میزان پیمایش خودرو ها در محدوده طرح ترافیک محاسبه می کند؛ الگوی ما باید منجر به کاهش ترافیک، آلایندگی هوا، بازگشت و زندگی به محدوده طرح ترافیک شود.
وی همین طور می افزاید: شخصا معتقدم این شیوه موثر نیست، چون که باید چارچوب طرح بازبینی شود و نمی توان فقط ساز و کار نرخ گذاری را تغییر دهیم و باید فاکتورهای دیگر را هم درنظر بگیریم.
در سال ۱۳۹۸ بازنگری شد؛ تا اندازه ای مدل آن تغییر نمود و بشکلی درآمد که در نهایت پلکانی و برمبنای ساعت ورود و وضعیت معاینه فنی بود. آلودگی بشکل یک طیف پراکنده در سطح شهر وجود دارد و هدف از این طرح کاهش آلودگی هواست، نه کاهش ترافیک. طرح ترافیک تهران ایده آل نیست و باید این ساختار بازنگری اساسی شود وی ادامه می دهد: عادلانه ترین اتفاق در این طرح ترافیک رخداده است؛ در کشورهای دیگر دنیا اجرای طرح، فقط بشکل مدیریت اقتصادی است؛ اما در ایران و تهران گروه های خاص مثل بیماران خاص، جانبازان و معلولان، پزشکان و اقشار خاص دیگر که نیاز به حمایت داشتند، حمایت شدند.
این مطلب را می پسندید؟
(0)
(0)
تازه ترین مطالب مرتبط
نظرات بینندگان در مورد این مطلب